致力在中国式现代化中走正在前线（奋勇当先，决战决胜“十四五”）
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方案规划，工人日报e网评丨“智驾神器”？在违法边沿的探索很危险 作者：龚学生 高速公路上车辆疾驰，驾驶员却双手离开偏向盘，或者专一看手机，或者仰头打瞌睡——这并非将来智能驾驶的科幻场景，而是当下一些“伶俐”车主哄骗所谓“智驾神器”制造的危险场景。 近期，有媒体调查发明，部份车主经过应用电容感应绒布、配重环等，刻意骗过DMS(驾驶员监控系统)监测，让系统误认为驾驶员双手从未分开方向盘，而车主自己则低头玩手机、闭眼歇息以至躺平睡觉。网上，有商家公开辟卖此类“帮助神器”，并附“破解教程”。--> 将车辆辅助驾驶性能当成“无人驾驶”变成悲剧的案例连续出现，而“心大”的车主却“前仆后继”，让人扼腕。 性命平安年夜于天。所谓“智驾神器”既没有明智，也不神奇，分明是游走在违法边缘、为伤害驾驶“打辅佐”的夺命之器，是插在智能驾驶宁静防线上的“钉子”，其背后暗藏的是驾驶安全风险以及车主的认知误区，值得高度警惕。 多数车主眼中的“神器”，实则是对于交通平安与法律律例的双重挑战。现在，我国市道上绝年夜少数智能辅助驾驶零碎仍处于L2辅助级别，远未到达可完全“托管”的程度。一旦驾驶员正在开启零碎后抓紧警惕，后果不胜设想。这不仅违背路线交通平安法律法规，更对自身以及年夜众平安构成威胁。 我国以后市面上年夜少数拥有协助驾驶性能的车辆，都强制请求驾驶员双手不克不及常韶华离开标的目的盘，DMS系统正是这一安全底线的首要技能保障。而“智驾神器”刻意破坏这道平安监控，已经涉嫌违法。 那末，灰色“神器”为甚么有市场？长远折射出的是智能驾驶技术遍赶早期，车企存在宣扬误区，车主存在认知盲区。 一些厂商在营销宣传中，过高强调辅助驾驶的“主动化”程度，诸如“自动驾驶”等依稀或者过界的宣传语，轻易给生产者造成“车辆可以完全自主驾驶”的误解。 别的，部分用户对于智能驾驶手艺的局限性熟悉缺少，有的车主将L2级部分自动化驾驶、辅助驾驶，差错地等同于主动驾驶、无人驾驶。这种认知的错位让其简单挺而走险。 类似自作伶俐“破解”汽车安全零星的举动，早有先例。从早期的“宁静带插片”欺骗平安带未系报警，到后来的“强干扰电子狗”规避超速监控，这些都反应出部分驾驶员端方意识的淡漠以及对于安全边界的麻木。 面临滥用智能辅佐驾驶带来的新风险，轨制规范与技术防备是当务之急。 据悉，产业以及信息化部正在积极推进包括DMS系统在内的帮助驾驶相关国家标准的制订，期待“新国标”从泉源上强化智能驾驶安全规范；如何“魔高一尺，道高一丈”，也磨练各家车企是否在技术上有防备计划，让驾驶员的智能监测有效牢靠；对于付公然销售用于欺骗汽车平安系统、滋生危机驾驶行动对于象的商家，应依法依规整理和打击，切断其流畅渠道；驾驶员本身也应晋升规则认识，少些幸运心思。 科技向善、智能向善的期间，无论技术怎样演进，偏向盘后的义务，一直是属于人的。 【编纂:于晓艳】
服务改善，敏捷，厦门港的热闹，是一部跨越百年的迭代史。 百年前的厦门港，不仅是海内外航运贸易中转港，更是西北沿海贸易中央。 《剑桥中华民国史》中写到：近代厦门乃是“海上中国”的一个焦点。 但灿烂亦有没落时。 万国通商的商港在近代中国社会动乱中慢慢沉寂，一度成为海防后方。革新凋谢后，这座百年老港再次崛起。资料图：厦门港，海沧港区。 上世纪80年月初，厦门港恢复内地客运航线并开辟集装箱运输。 2011年...
从市场角度，总之，《中国新闻周刊》记者：李静 发于2025.9.29总第1206期《中国新闻周刊》杂志 1935年年末，一个冬季的下战书，林徽因曾经经正在梁思成的办公室连续任务三个小时。那一年，她以及梁思成在山东曲阜考核了孔庙修筑群，并沿胶济铁道路经历城、章丘、临淄、益都等11个县，寻找散落山涧原野的“文化瑰宝”。返来后，有年夜批案头工作。现在，里间只有她一团体，窗户恰好能够俯瞰天安门的院子。 “目前是五点三非常。夜幕...
